哈爾濱通風(fēng)工程-誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)  

地下車庫如通風(fēng)不良，容易積聚油蒸汽，從而引起火災(zāi)或爆炸，而且車輛發(fā)動機(jī)啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的一氧化碳等有毒廢氣排除不暢時，也會影響庫內(nèi)人員的健康。因此，地下汽車庫內(nèi)有良好的機(jī)械通風(fēng)，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和人員中毒的一個重要條件。如何才能在不需提高層高的前提下合理地布置停車庫的送、排風(fēng)系統(tǒng)，以達(dá)到滿意的通風(fēng)效果呢？近年來逐漸使用的地下車庫誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在這方面為我們提供了滿意的答案。 

1、地下汽車庫通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案 

常規(guī)機(jī)械式送排風(fēng)系統(tǒng)和噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是目前地下汽車庫設(shè)計中常用兩種方式。常規(guī)送排風(fēng)系統(tǒng)按地下車庫面積大小劃分若干個防火分區(qū)，分區(qū)內(nèi)送、排風(fēng)系統(tǒng)平時負(fù)責(zé)通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)時用于火災(zāi)的送風(fēng)和排煙。由于設(shè)計時，要考慮平時和火災(zāi)時兩種情況下的送、排風(fēng)，故常規(guī)機(jī)械式由于平時送、排風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量較大、風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速低。導(dǎo)致風(fēng)管體積大，這種龐大且縱橫交錯的通風(fēng)管道，不僅增加了安裝施工工作量，同時，也占用地下車庫有限的空間高度，大大提高了建筑物地基的開挖成本。 

誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)原理是：利用射流的誘導(dǎo)特性，在地下車庫送風(fēng)口處導(dǎo)入新鮮空氣，采用誘導(dǎo)通風(fēng)機(jī)以高速噴出的空氣射流，誘導(dǎo)及攪拌周圍大量的空氣，一方面稀釋車庫內(nèi)空間的受污染氣體；另一方面帶動污染空氣沿著預(yù)先設(shè)定的路線至排風(fēng)口，從而保證地下車庫內(nèi)良好的通風(fēng)換氣效果。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與常規(guī)送、排風(fēng)系統(tǒng)比較有如下優(yōu)點：節(jié)省空間，減少土建投資；施工簡單，減少安裝費用；管理方便，節(jié)省運(yùn)行費用；通風(fēng)效果佳，不易產(chǎn)生通風(fēng)死角。 

2、系統(tǒng)特點 

2.1降低土建造價、節(jié)省設(shè)備投資 

傳統(tǒng)的地下車庫送、排風(fēng)系統(tǒng)，由于低速風(fēng)道尺寸大，而地下車庫往往梁高且又有其他管線如電纜橋架、消防噴淋管等，使的風(fēng)管很難合理布置。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)箱只有 250mm 多高，體積小，重量輕，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，不占建筑空間，節(jié)省層高，可以使地下車庫降低 0.3m 左右高度，節(jié)省地下工程開挖費用及混凝土結(jié)構(gòu)工程費用。無需安裝大量送風(fēng)、排風(fēng)風(fēng)管，大大減小了施工安裝工作量。與傳統(tǒng)風(fēng)管通風(fēng)方式相比，一般可減少投資 40%左右。 

2.2節(jié)能效果好、運(yùn)行費用低 

傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)，送、排風(fēng)機(jī)常年運(yùn)行，全天開機(jī)，運(yùn)行費用高。誘導(dǎo)系統(tǒng)因為車庫的空氣得以充分混合，排風(fēng)口處的 CO 濃度真實地代表了車庫內(nèi) CO 的非常高濃度，所以可在排風(fēng)口處設(shè)置 CO 傳感器，用以控制進(jìn)、排風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟動，節(jié)省電力，降低運(yùn)行成本。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)避免了風(fēng)管阻力造成的電能消耗，可以選用低壓風(fēng)機(jī)送風(fēng)與排風(fēng)，系統(tǒng)耗電量低。 

2.3車庫內(nèi)空氣質(zhì)量好 

傳統(tǒng)的送、排風(fēng)系統(tǒng)因為考慮到汽車尾氣中 CO 比空氣輕，加上引擎發(fā)熱，氣流易滯留在上部，而汽車引擎在空轉(zhuǎn)時又在下部排氣，且汽油蒸汽比空氣重，所以采用上下同時排，并且必須有多個均勻的送、排風(fēng)口，布置較復(fù)雜。當(dāng)送、排口設(shè)置位置不合適，氣流組織欠佳時，易產(chǎn)生 CO 滯留現(xiàn)象，達(dá)不到理想的通風(fēng)效果。而誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)布置靈活，氣流方向隨誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)布置可以合理調(diào)整，使得車庫內(nèi)的空氣、送風(fēng)機(jī)送入的新鮮空氣和汽車尾氣得以充分混合，不產(chǎn)生死角。車庫內(nèi)有害氣體隨誘導(dǎo)氣流方向流向排風(fēng)口，有效地進(jìn)行空氣凈化。 

2.4系統(tǒng)設(shè)計簡單 

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計簡單，省去了大量的風(fēng)管計算與布置工作量，沒有與其他管線交叉互相干涉的問題，設(shè)計者僅需設(shè)計送、排風(fēng)機(jī)及送、排風(fēng)口位置，布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。而且設(shè)計變動彈性大，即使施工已完成，仍可視實際需求增減誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)數(shù)量，以增減通風(fēng)量。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)智能化解決方案誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)對于土建造價節(jié)約方面， 人們都有較為直觀的認(rèn)識， 但由于地下停車庫的污染物質(zhì)（ 汽車尾氣） 發(fā)生有其不連續(xù)性及尖峰負(fù)荷明顯等特點， 使得誘導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)高效率換氣方式的作用一直不能得到很好的體現(xiàn)， 如開啟時段的減少、高污染區(qū)污染物質(zhì)濃度快速均化等。為更好的體現(xiàn)出誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的性能， 能對污染物質(zhì)濃度進(jìn)行監(jiān)測并能根據(jù)反饋信號進(jìn)行自控的智能型誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。